F1 | Ferrari, Hamilton avrebbe potuto fare la prima fila? Analisi della telemetria

Il Canada ha offerto uno scenario fin troppo familiare in qualifica: stessa top five del venerdì, e ancora una volta la Ferrari è rimasta a chiedersi cosa avrebbe potuto ottenere con Lewis Hamilton. Ma avrebbe potuto fare di più con Lewis Hamilton?

Dall’inizio della stagione, e anche dopo la nuova serie di aggiornamenti portati a Montreal, il ritmo della W17 resta intoccabile, il che significa che la McLaren è al momento l’unica vera rivale della Ferrari. Eppure, anche se il team di Maranello ha fatto un lavoro eccellente sul telaio di base e sull’aerodinamica della vettura, il dato cruciale resta che la McLaren utilizza la power unit Mercedes, mentre la Ferrari è ancora indietro sotto questo aspetto, e purtroppo in pista si vede.

Osservando i dati di telemetria, emergono di nuovo le stesse caratteristiche viste nella Sprint Qualifying. La Ferrari, e Hamilton in particolare, sono stati molto forti nelle curve lente e medie per tutto il weekend. Se confrontiamo i giri in Q3 di Russell e Hamilton, si nota che Hamilton fa la differenza all’inizio del giro. Riesce a mantenere una velocità di punta più alta nelle prime due chicane del tracciato ed è più aggressivo nell’applicazione dell’acceleratore, soprattutto in uscita dalla curva 7.

Dall’altra parte, i punti in cui il pilota Mercedes guadagna ancora sono soprattutto i rettilinei, ma anche la chicane tra curva 8 e curva 9, che per qualche motivo è stata il punto chiave dell’intero weekend.

Nella Sprint Qualifying, Hamilton ha commesso un piccolo errore lì, e questo gli è costato il terzo posto in griglia per la Sprint Race. Questa volta, nel suo secondo tentativo lanciato in Q3, il posteriore è partito mentre usciva in trazione dalla curva 9. Ha dovuto correggere lo sterzo, mettere le ruote esterne sull’erba e commettere un errore abbastanza grave da costringerlo ad abortire il giro veloce.

Per questo, Hamilton ha di fatto avuto un solo giro pulito nella parte finale delle qualifiche, mentre Russell ne ha avuti due negli ultimi tre minuti della Q3.

Un altro dettaglio interessante, presente per tutto il weekend, è il rettilineo dopo l’ultima curva, che in Canada è più lungo del solito. A differenza di Mercedes e McLaren, la Ferrari arriva su questo mini-rettilineo con la batteria molto scarica, se non completamente vuota, e questo significa perdere parecchio tempo negli ultimi metri.

Confrontando i giri più veloci di Hamilton e Norris, si vede che proprio questa sezione ha deciso il duello diretto tra i due.

Fino all’uscita della chicane finale, il divario è quasi nullo. La McLaren è migliore sui rettilinei, mentre la Ferrari fa meglio nelle curve: il bilancio è sostanzialmente pari, fino al rettilineo finale. I dati indicano che Hamilton aveva il passo per battere i piloti McLaren; gli è mancata solo un po’ di fortuna. Il sette volte campione del mondo, vincitore sette volte in Canada, ha guidato in modo davvero eccezionale per tutto il weekend fino a quel momento.

È stato anche costantemente più veloce di Leclerc, che per qualche motivo sta faticando molto ad adattarsi a una pista così impegnativa sul retrotreno e a basso grip. Sono però proprio questi piccoli dettagli, insieme alla mancanza di prestazione ed efficienza della power unit, ad aver costretto i piloti Ferrari a partire dietro i rivali. Quello che si è visto nella Sprint Race è che per Hamilton e Leclerc era più facile difendersi dalle vetture dietro che attaccare quelle davanti.

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