Formula 1 / Ferrari SF21 ha provato ad imitare la Mercedes 2020

Riprogettare la Ferrari dal 2020 al 2021 era impossibile per via del congelamento delle vetture, la Ferrari SF21 ci ha provato nel limite che il regolamento gli poneva. Su TheRace, Mark Hughes ha scritto un grande articolo riguardante le nuove modifiche fatte da Maranello per assomigliare il più possibile alla Mercedes W11 imprendibile durante la scorsa stagione.

"La parte posteriore riprogettata è stata realizzata sulla base del tentativo di emulare il più possibile quello che Mercedes ha fatto la Mercedes con il suo layout della sospensione posteriore l'anno scorso, cercando di spendere al meglio i due gettoni a disposizione da ciascuna vettura 2020 di ogni squadra.Il passaggio a un tale layout dalle tradizionali sospensioni Ferrari 2020 è un'impresa ingegnosa in quanto normalmente richiederebbe modifiche sia al cambio che alla struttura dell'urto posteriore - il che comporterebbe più spese di sviluppo dei due gettoni consentite. La Ferrari è riuscita a ottenere lo stesso effetto con un semplice cambio del cambio. La struttura dell'incidente rimane invariata. La grande innovazione della Mercedes dello scorso anno è stato quello di invertire la parte inferiore posteriore wishbone (la sospensione laterale Ndr.). Questo ha avuto l'effetto di portare indietro l'intera sospensione e creare più volume per il flusso d'aria in una zona potente tra la ruota posteriore e la carrozzeria inferiore. I benefici di questo sono stati probabilmente resi ancora più grande quest'anno, quando le restrizioni di regolamento sono state fatte per la zona posteriore del pavimento per ridurre il carico aerodinamico".

"A causa dei soli due token da spendere, la Ferrari non è stata in grado di farlo nello stesso modo della Mercedes. Così invece di montare la gamba posteriore nella stessa maniera della Mercedes, la Ferrari ha creato un involucro del cambio più lungo che si estende indietro e montato ha la gamba della sospensione, ancora  più indietro rispetto a prima. Spendere i gettoni per il cambio del cambio ha permesso alla Ferrari di fare un ulteriore cambiamento significativo. Il differenziale è stato alzato in modo da creare canali laterali più profondi in quell'area aerodinamicamente sensibile. Il nuovo involucro incorpora anche questo cambiamento. Per quanto riguarda l'unità di potenza, sono stati realizzati guadagni superiori ai 20 CV, anche se questo sembrerebbe ancora lasciare un po' a corto di recuperare la potenza persa durante l'accordo con la FIA. La power unit mantiene una turbina/compressore combinata molto convenzionale nella parte posteriore del motore ed è diversa concettualmente da i modelli turbo split di Mercedes e Honda. L'intercooler è stato tuttavia ri-inserito e questo ha permesso i contorni più stretti del cofano".

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