Come funziona l'aerodinamica attiva? La vera novità del mondiale 2026

Martedì ad Abu Dhabi, dopo la stagione conclusa, tutte le dieci squadre hanno testato le gomme Pirelli 2026 su mule car adattate. I giovani piloti hanno usato vetture 2025, mentre i titolari come Leclerc, Hamilton e Antonelli hanno guidato prototipi modificati. Le nuove gomme mantengono cerchi da 18 pollici, ma riducono la larghezza battistrada di 25 mm all'anteriore e 30 mm al posteriore, con diametro totale più piccolo di 15 mm davanti e 10 mm dietro.

Addio DRS, benvenuta aero attiva

Mentre la maggior parte dei team usava il tradizionale DRS posteriore con limite a 300 km/h, Ferrari e Mercedes hanno installato ali anteriori mobili, anticipando i regolamenti 2026 che abbandonano il DRS per aerodinamica attiva su entrambi gli alettoni. In "Straight Line Mode", ali anteriore e posteriore si aprono per minimizzare la drag. Ferrari, già testata in Ungheria, ha impiegato un attuatore idraulico sull'SF-25 per alzare i flap superiori, con Leclerc e Hamilton al volante senza restrizioni di velocità per valutare balance e grip gomme. Mercedes ha optato per una soluzione temporanea con Antonelli.

Come funziona l'aero attiva anteriore nel 2026

Nel 2026, l'ala anteriore attiva sostituirà il DRS con un sistema idraulico o elettrico che regola i flap superiori in tempo reale. Quando il pilota attiva la modalità "Overtake" (entro 1 secondo dal rilevamento del gap sul predecessore), un attuatore solleva i flap esterni o centrali, riducendo l'angolo di incidenza e l'appoggio anteriore. Questo minimizza la resistenza aerodinamica (drag) senza sacrificare troppo il carico aerodinamico complessivo, sincronizzandosi con l'ala posteriore che si apre similmente.

Modalità e attivazione

Il sistema opera in due configurazioni principali: "Zonal" per curve ad alta velocità (con regolazioni parziali per mantenere stabilità) e "Straight Line" per rettilinei, dove l'apertura massima taglia il drag del 20-25% rispetto alla posizione da gara. L'attivazione è automatica via sensori GPS e radar, solo se il distacco supera 0,5-1 secondo, prevenendo abusi. La FIA limita l'energia idraulica per equità, con reselettaggio rapido (sotto 0,2 secondi) al termine dell'overtake.

Vantaggi e sfide

Questa aero attiva bilancia velocità massima (+5-10 km/h in rettilineo) e grip in curva, riducendo turbolenze per chi segue. Le sfide includono peso extra (2-3 kg) e complessità termica con power unit ibride. Test come Abu Dhabi confermano reazioni positive sulle gomme ridotte, preparando monoposto più leggere (30 kg in meno) e sostenibili.