F1 | UFFICIALE, la FIA rigetta il ricorso Ferrari: penalità Sainz confermata

AGGIORNAMENTO 13.55 - Istanza respinta. Di seguito il comunicato FIA ufficiale che motiva la sentenza:

I Commissari Sportivi, dopo aver ampiamente considerato la questione, compreso l'esame degli allegati all'Istanza e della telemetria disponibile, hanno convocato e ascoltato il/i rappresentante/i della squadra, vale a dire Laurent Mekies, Fred Vasseur e Carlos Sainz (Documento n. 58) e stabiliscono quanto segue :

Decisione

Non vi è alcun elemento nuovo significativo e pertinente che non fosse disponibile per le parti che chiedevano il riesame al momento della decisione in questione. L'Istanza va pertanto respinta.

Motivo

La nostra decisione secondo cui [Sainz] violava l'Appendice L, Capitolo IV, Articolo 2 d) del Codice Sportivo Internazionale della FIA per aver causato la collisione con l'ALO è stata presa in gara (Documento n. 46). Abbiamo deciso che SAI era interamente responsabile della collisione.

Abbiamo considerato il fatto che questa collisione è avvenuta alla prima curva al primo giro della ripartenza, quando, per convenzione, i Commissari Sportivi avrebbero avuto una visione più indulgente degli incidenti. Tuttavia, abbiamo deciso che, nonostante fosse l'equivalente di un incidente al primo giro, abbiamo ritenuto che ci fosse spazio sufficiente per consentire a SAI di prendere provvedimenti per evitare la collisione e non ci siamo riusciti. Abbiamo quindi imposto una penalità di 5 secondi.

La Petizione sostiene che ci sono nuovi elementi significativi e rilevanti, che non erano disponibili al momento della nostra decisione (e presumibilmente, se avessimo avuto il beneficio di questi elementi, non avremmo preso la nostra decisione).

Si è fatto affidamento su tre elementi:

a) i dati di telemetria della vettura [di Sainz] dopo la seconda ripartenza (allegato 4).
b) dichiarazione testimoniale [di Sainz] (allegato 5); e
c) le dichiarazioni dei testimoni di altri piloti (allegati 6 e 7), che equivalgono a registrazioni di interviste post-gara rilasciate da [Alonso] (allegato 6) così come altri piloti (allegato 7).

Il Concorrente precisa che vi sono precedenti per tali fatti ritenuti nuovi elementi significativi e rilevanti. Indica la Decisione dei Commissari Sportivi relativa alla petizione del Sahara Force India F1 Team che chiedeva un diritto di riesame come precedente per l'affermazione secondo cui la testimonianza verbale di un pilota e la relativa telemetria possono costituire un elemento nuovo significativo e rilevante.

Le circostanze di fatto della Decisione dei Commissari Sportivi in esame in quella materia sono abbastanza diverse da quelle qui in questa materia.

La questione del team Sahara Force India F1 ha comportato un'udienza post-gara su un incidente (in altre parole, non era chiaro ai Commissari Sportivi chi fosse la colpa della collisione in questione). L'autista del Concorrente non era disponibile a presenziare all'udienza perché era stato ricoverato in ospedale a seguito dell'incidente. L'udienza è proseguita senza la possibilità per il Concorrente di parlare con il proprio autista per ottenere una versione. Ciò è avvenuto dopo l'udienza e la versione dell'autista ha messo una luce diversa sui fatti che erano stati portati ai Commissari Sportivi.

La caratteristica distintiva qui è che la nostra decisione è stata presa in gara. Abbiamo ritenuto superfluo per noi sentire la SAI o sentire qualsiasi altro pilota per decidere che era interamente responsabile della collisione. Una decisione che noi, e gli altri comitati dei Commissari Sportivi, prendiamo abitualmente e siamo incoraggiati a prendere, quando la causa della collisione è chiara e c'è bisogno che le penalità di tempo vengano emesse il più rapidamente possibile.

Inoltre, in ogni caso, troviamo anche quanto segue:

1. Telemetria: i dati di telemetria (allegato 4) di per sé non sono un nuovo elemento significativo e rilevante necessario per decidere chi è stato responsabile della collisione. Gli Steward hanno accesso a una notevole quantità di dati di telemetria. Siamo stati anche in grado di accedere a tali dati. I dati telemetrici presentati nella Petizione sono nella migliore delle ipotesi ambigui e, a nostro avviso, non discolpavano SAI, ma di fatto confermavano la nostra decisione che fosse interamente responsabile della collisione. Dice che ha frenato più forte ma non è riuscito a fermare la macchina a causa delle gomme fredde. Afferma inoltre che un lento giro di formazione ha contribuito alle gomme fredde.

Ci sono due brevi punti. In primo luogo, anche se ciò fosse vero, la presentazione della telemetria che mostri il suo punto di frenata non è un elemento di novità significativo ai fini dell'art.14.

In secondo luogo, le condizioni della pista e delle gomme erano qualcosa che ogni concorrente doveva tenere in considerazione e a cui adattarsi. Cercando di frenare in ritardo mentre correva a GAS, ha corso il rischio che lui, come pilota, perdesse il controllo della sua macchina. In questo caso, tale rischio si è concretizzato, con la conseguenza di una collisione che ne è seguita, per la quale segue una sanzione.

2. La testimonianza scritta di SAI (il documento stesso) non è un nuovo elemento significativo e rilevante necessario per decidere chi fosse responsabile della collisione. In primo luogo, se avessimo pensato che ciò richiedesse una dichiarazione della SAI per analizzare l'evento, lo avremmo convocato dopo la gara. Non abbiamo ritenuto necessario allora sentirlo per decidere quel fatto.

La sua dichiarazione di testimone, in sostanza, afferma quanto fosse scarsa la presa (abbiamo affrontato il motivo per cui questa non è una scusa sufficiente sopra) e come il sole era nei suoi occhi. Ma la logica imporrebbe che la posizione del sole avrebbe ugualmente avuto un impatto anche su altri guidatori. Non è un motivo giustificabile per evitare una penalità per una collisione. Anche la testimonianza non è quindi un elemento nuovo.

3. Le dichiarazioni degli altri conducenti non sono nuovi elementi significativi e rilevanti necessari per decidere sull'incidente (nessuna delle dichiarazioni conteneva nuove versioni significative e rilevanti sulla collisione). Queste dichiarazioni erano tutte registrazioni di dichiarazioni post-gara rilasciate dai piloti ai media. Questi sono stati presentati per confermare la loro posizione secondo cui il livello di aderenza era basso e le gomme erano fredde.

Ancora una volta, mentre queste dichiarazioni sono state fatte successivamente alla nostra decisione, e quindi non potevano essere presenti quando abbiamo preso la decisione, nulla di quanto affermato in quei commenti era significativo o effettivamente rilevante per le nostre considerazioni. Ciò non soddisfa nemmeno i requisiti dell'articolo 14.

Abbiamo pertanto rigettato l'Istanza.

AGGIORNAMENTO 13:17 - Conclusa la revisione. Si attende il verdetto. La Scudería Ferrari ha comunicato di aver presentato nuove prove in un'udienza telematica con la FIA che sperano vengano seguite e valutate per eliminare la sanzione in Australia per lo spagnolo.

La revisione alla decisione del provvedimento n°46 contro Carlos Sainz nel Gran Premio d'Australia è in corso e la Ferrari sta cercando di contestare la penalità inflitta allo spagnolo per un incidente con Fernando Alonso. I commissari del GP d'Australia stanno ora esaminando la situazione via web per stabilire se a Sainz debba essere concesso il diritto di revisione, dunque un nuovo riesame per cui la sentenza non arriverà comunque in giornata. A metà mattinata, già fra un’ora, potrebbe arrivare l’esito del ricorso contro la penalità di 5 secondi che ha relegato Sainz al 12° posto. A confrontarsi in questi minuti la Ferrari da una parte e il Collegio dei Commissari Sportivi del GP d'Australia dall'altra.

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