In vista del Gran Premio di Spagna, la Ferrari ha preparato sette importanti aggiornamenti per la SF-24, che verranno provati inizialmente da Carlos Sainz nelle FP1. Questi aggiornamenti mirano a migliorare le prestazioni aerodinamiche e la gestione del flusso d'aria della vettura. Ecco un riepilogo dettagliato delle modifiche apportate:
1. Ala Posteriore: Questo aggiornamento è specifico per il circuito ed è pensato per migliorare la gamma di resistenza aerodinamica. Sono state introdotte nuove configurazioni per l'ala posteriore superiore e inferiore, con profili principali e flap più caricati. Questo aggiornamento consente diverse modulazioni, estendendo il range di utilizzo dell'auto su piste a medio/alto carico aerodinamico.
2. Cofano Motore: Questo aggiornamento è mirato alle prestazioni e al condizionamento del flusso. La nuova carrozzeria presenta un sottosquadro rivisitato che migliora la qualità del flusso d'aria sopra il bordo del fondo e verso il retro della vettura.
3. Barriere del Fondo: Questo aggiornamento riguarda le prestazioni e il condizionamento del flusso. Sono stati ridistribuiti i carichi delle barriere anteriori del fondo per migliorare la qualità del flusso d'aria diretto verso il fondo posteriore e il diffusore.
4. Corpo del Fondo: Il tetto del fondo anteriore è stato abbassato. Questo aggiornamento, in collaborazione con la nuova disposizione delle barriere anteriori del fondo, mira a migliorare la qualità del flusso d'aria verso la parte posteriore della vettura.
5. Bordo del Fondo: È stato aumentato il volume del bordo posteriore del fondo. Questo aggiornamento geometrico minore è un'ottimizzazione intorno al miglioramento dell'energia del flusso proveniente dall'upstream, restituendo guadagni di carico locale e controllando il rilascio della vorticità nel diffusore.
6. Diffusore: Il diffusore è stato rielaborato, insieme all'espansione del boat e del keel. Beneficiando di strutture di flusso più ordinate provenienti dall'upstream, l'espansione del diffusore, insieme all'ottimizzazione dei volumi del boat e del keel, ha permesso di estrarre maggiori guadagni di carico locale.
7. Halo: La parte posteriore dell'halo e il dispositivo del cockpit sono stati aggiornati. Seguendo la geometria introdotta a Imola, il dispositivo del cockpit è stato ulteriormente ottimizzato, rappresentando un altro passo avanti nel miglioramento della gestione delle perdite che viaggiano verso il downstream.
Questi aggiornamenti sono stati introdotti con l'obiettivo di migliorare l'efficienza aerodinamica e aumentare il carico locale, due fattori cruciali per le prestazioni su circuiti come quello di Barcellona. Le modifiche alla geometria degli ingressi del sidepod e del cofano motore sono state particolarmente mirate a gestire meglio le temperature più elevate attese durante i Gran Premi estivi in Europa. Inoltre, le modifiche all'ala di raccordo e all'endplate dell'ala posteriore mirano a sfruttare al meglio la pressione dell'aria disponibile, aumentando il carico aerodinamico locale e migliorando la stabilità della vettura in curva.
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