F1/ Le nuove regole dei Gp durante la pandemia: 80 persone per squadra

Non sarà più come prima, o meglio ci vorrà tantissimo tempo per tornare come prima. Le riaperture di maggio della Fase 2 stanno svolgendo il ruolo di grandi prove generali per quella che sarà poi la nuova normalità da settembre fino all'erogazione del vaccino e la Formula 1 sta facendo la stessa cosa. Andrea Cremonesi della Gazzetta dello Sport ha riportato le regole stilate dal Gruppo Strategico di Lavoro e dalla Commissione F1 sulle regole base per svolgere i gran premi: 

Il Consiglio Mondiale della FIA avrà tempo sino a mercoledì per ratificare l’accordo già votato e approvato dal Gruppo Strategico di Lavoro e dalla Commissione F.1 venerdì. Un piano vasto che […] spazia dal regolamento tecnico a quello sportivo sino alle nuove norme finanziarie legate al […] budget cap. Misure necessarie per contenere i costi e rilanciare l’interesse intorno al Mondiale studiate da tempo ma che la pandemia ha accelerato nella sua attuazione. Per esempio è stato introdotto nel regolamento sportivo il concetto di gran premio a porte chiuse: quando si ripartirà, presumibilmente dall’Austria il 5 luglio […] ogni team potrà far entrare nel paddock un massimo di 80 persone, 60 delle quali operative sulle vetture (le altre sono legare alle attività commerciali, di p.r. e alla gestione dei motorhome). In queste gare senza pubblico sugli spalti e ospiti nel paddock in sostanza tutti quelli che si corrono in Europa – non saranno presenti le hospitality. Liberty sta organizzando per le scuderie un catering comune al servizio di tutte le squadre […] La decisione di tenere un GP a porte chiuse spetta alla FIA e a Liberty, che ovviamente dovranno attenersi alle regole sanitarie in vigore nei vari Paesi. Per quanto riguarda le power unit, già prorogate sino al 2025, potranno subire un solo aggiornamento all’anno da qui al 2023 quando verranno definitivamente congelate. Per contenere i costi ci saranno anche limitazioni che riguardano i test dei sei cilindri da 1,6 litri al banco con 9 test a disposizione per ogni stagione e un limite orario: 4.800 ore per questo anno già caratterizzato dalla chiusura dei team […] 6.400 ore nel 2021 che scenderanno a 6000 per il 2022 e 2023 e a 5.600 nel 2024 e 2025. Lo stesso principio varrà per gli accessori della power unit (ERS, MGU) che avranno solo 4 test e 1600 ore annue. Nell’ottica di ridurre i costi legati al progetto e alla ricerca e sviluppo si è pure decisa una ricca lista di componenti omologati che dovranno essere usati per il resto della stagione e tutto il 2021: cellula di sopravvivenza, strutture di sicurezza, trasmissione, sospensioni, componenti aerodinamici, cerchi, freni, sistema di alimentazione, idraulica, sistema elettrico e di raffreddamento, persino termocoperte, sistema per dissetare i piloti e l’equipaggiamento nei pit stop. Alcuni saranno congelati dal primo GP, altri con la possibilità di limitati sviluppi legati all’introduzione di un sistema a gettoni (1 o 2) che ricorda quello impiegato per le power unit nel 2014. Ovviamente la novità principale è il tetto alle spese. Confermate i tre scaglioni di 145 milioni di dollari (133 di euro) per il prossimo anno, di 140 (128) per il 2022 e di 135 (123) per le stagioni successive sino al 2025. Soldi che sono stati tarati per un calendario di 21 gare. Il tetto potrebbe salire o scendere di 1,2 milioni a gara nel caso in cui i GP siano di più o di meno; è stata persino prevista una clausola di salvaguardia legata a una crescita dell’inflazione superiore al tre per cento. Infine confermato un leggero taglio del carico aerodinamico per poter consentire alle Pirelli (saranno le stesse del 2019) di gestire l’incremento di prestazioni delle monoposto da qui al 2021 e il peso che sarà di 749 kg.

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