F1 Tecnica, Ferrari: l'ala mobile a 270° è una versione primordiale. I vantaggi

Non solo il flap sugli scarichi. Il lavoro nel box Ferrari nascondeva un'altra innovazione radicale, forse ancora più ambiziosa, che riguarda la gestione dell'aerodinamica attiva. Secondo le informazioni raccolte in pit-lane e dai filmati in pista, i tecnici di Maranello stanno testando una prima specifica di quella che viene definita un'ala mobile total reverse.

Il concetto: Stallare per volare

Si tratta di un meccanismo per mandare volontariamente in stallo il profilo principale dell'ala posteriore in rettilineo. A differenza del classico DRS che "apriva" uno spazio, il concetto "Reverse" mira a modificare l'incidenza del flusso fino a far staccare la vena fluida. L'obiettivo è duplice:

In rettilineo: Abbattere drasticamente la resistenza all'avanzamento (drag), garantendo velocità di punta superiori senza consumare batteria extra.

In staccata: Il sistema, ritornando in posizione neutra o attiva, funzionerebbe come un freno aerodinamico potenziato, garantendo un vantaggio decisivo in fase di decelerazione.

L'evoluzione a 270 gradi e i limiti FIA

Quella vista oggi è una versione "veramente primordiale". Se i dati raccolti confermeranno la bontà dell'idea, il progetto prevede un'evoluzione del disegno con una rotazione fino a 270 gradi dai 180 attuali dell'elemento mobile. C'è però un ostacolo normativo non indifferente. Al momento, alcuni particolari del cinematismo risultano "fuori dai valori limite" imposti dal regolamento tecnico definitivo FIA.

La Ferrari sta quindi usando questi test per validare il concetto fisico: se funziona, gli ingegneri dovranno miniaturizzare e riposizionare i componenti per renderli legali in vista del debutto in gara. È una corsa contro il tempo e contro i centimetri, ma la strada per una nuova frontiera aerodinamica è tracciata. La Ferrari continua ad osare. 

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